Keskustelu
| Newbie_VT | V1600 vai Trophy? | 9.2.2016 14.27 |
| Tervehdys kaikille, uusi ralliharrastelija tässä pohtii kumpiko luokka olisi parempi; V1600 vai Trophy 1400 N-ryhmäläinen. Jotenkin nuo trophyt viehättää, ehkä niissä on enempi "racing-henkeä"? Toisaalta V1600 luokassa enemmän autoja ja ehkä tulevaisuudessa auton saisi myytyäkin helpommin. Osaisiko joku vääntää minulle rautalangasta mitä nuo luokitukset tarkoittaa, tuolla http://www.1400trophy.fi/tekninen.php lukee toisessa kappaleessa, että "N-ryhmän autoja on nykyisellään melko vähän, sillä näillä autoilla saa ajaa luokituksen päätyttyä 5 vuotta ja suurimmasta osasta 1400 Trophy autoja on luokitus päättynyt vähintään 5 vuotta sitten." Eli onko tuhoon tuomittu ajatus ostaa nyt N-ryhmäläinen, esim. polo? Kiitos jo etukäteen vastauksista ja avusta! |
||
| V1800 | Re: V1600 vai Trophy? | 9.2.2016 15.18 |
| Ei ole tuhoon tuomittu, niillä vaan ajellaan A-ryhmässä riippumatta viritysasteesta. Käytännössä ei vaikuta mitään, kun muutamaan vuoteen ei ole enää trophyja jaoteltu A/N erikseen vaan kaikki ovat samassa, mukaanlukien FIN-R vireiset. |
||
| Janppa | Re: V1600 vai Trophy? | 9.2.2016 19.53 |
| Omakohtaisesta kokemusta molemmista luokista on useiden vuosien ajalta. Itsekkin mietin pitkään kumpaan luokkaan autoa tosissani teen ja päädyin kuitenkin V1600. Jos ajaminen RSJM sarjassa kiinnostaa saa Heinolan perusteella enemmän pisteitäkin menestymisellä V-luokassa. ;) Ensimmäisenä kannattaa itselle pohtia kuinka tosiaan haluat autolla ajaa? Koska nykypäivänä autot ovat todellakin kehittyneet siitä mihin luokka aikoinaan "suunniteltiin". Käytännössä jos haluat kilpailukykyisen auton pitäisi olla joko Fin-R tai Gr. A. N-ryhmäläisillä kyllä varmasti kerkee jos ranteet on kunnossa, mutta itse olisin antanut muille liikaa tasoitusta. Kilpailukykyisiä V-autoja rupeaa saamaan jo n. 5-6000E ja nykyään on tosiaan helpompi saada sellainen myytyä. Haluatko olla huoltamassa autoa? Meidän autoon ainakin sai kokoajan olla tekemässä jotain pientä tai isoa huoltoa. Milloin oli joku 10sent osa hajonnut tai venttiilit solmussa. Aina oli sellainen pelko, että millon seuraavan kerran kajahtaa. Sitä en kuitenkaan ala kieltämään, etteikö hymy olisi ollut korvilla kun kierrosta koneessa 7800rpm ja saa pykältää vaan isompaa tupaan. :) Tuossa on vähän mietteitä vuosien varrelta, jos kilpailet kilpailukykyisellä autolla Trophy-luokassa. Kyllä varmasti N-ryhmän Pololla pääsee rallin alkuun ja nauttimaan kilometreistä ilman turhaa huoltoa. Onhan mahdollisuus kuitenkin Polo päivittää Fin-R / Gr.A:han jolloin siitäkin saadaan "oikea kilpa-auto" jota harva V1600-luokan auto on. ;) |
||
| Newbie_VT | Re: V1600 vai Trophy? | 9.2.2016 21.16 |
| Kiitos hyödyllisistä vastauksista! Tuo on kyllä erikoista, että n- ja tehokkaampi a- ryhmä kisaavat samassa luokassa, tuntuu että siinä ännäläiset jää jalkoihin. Ehkä se olisi huonoin mahdollinen yhdistelmä, kädetön kuski (minä) ja auto jolla antaa tasoitusta jollei osaa sitä nätisti viedä. Tosin olisihan siinä se etu, että voisi syyttää hitaudesta kalustoa ;) Että olisiko se sitten kuitenkin v1600....mutta hienoa olisi jos vähän olisi sitä racingia kuten Janppa kuvasi....Mikähän se voisi olla...Oi voi :) |
||
| Janppa | Re: V1600 vai Trophy? | 9.2.2016 22.04 |
| Taitaa Trophy-autojen vähyys(sekä "vanhanaikaisuus") olla syynä kaikkien Fin-R, A- ja N-ryhmien yhdistymiseen. Silloin kun Trophy toimi ainoana harrastajaluokkana oli jopa SM-kisoissa n. 10-15kpl molemmissa luokissa kilpailusta riippuen kilpailijoita ryhmissä N & A ja kilpailu oli tasaista. Tosin sielläkin muutama "Kit Car" meni harrastajilta karkuun. Lämmöllä muisteltavia aikoja! :) Hyvin tehty N-ryhmän Polo on varmasti helppo ajaa ja yhtä nopea kuin vanhemmat A-ryhmän autot. Jotenka sitä ei kannata käytännössä pelätä ollenkaan. Sitten on aina muutama missä on n. 150hp, suorakytkentälaatikot lukolla jne. Niitten vauhtiin ei sitten niin helpolla kerkeä. ;) Ensimmäinen asia mihinkä kannattaa minun mielestä kiinnittää huomiota, kun ostat käytettyä V-autoa on alusta! Joko laittaa alustan itse kunnolliselle tasolle heti tai siinä on valmiina ostettaessa. Laadukas alusta on kestävä, mukava ajaa eikä tarvitse kuin huoltaa jatkossa. |
||
| Newbie_VT | Re: V1600 vai Trophy? | 10.2.2016 13.57 |
| Mites vielä jos spekuloi tuota V1600:a, mikähän auto olisi lähinnä tehdastekoista kilpuria? Swift RS? Jotenkin ei houkuta mikään perheen vanhasta kakkosautosta omin käsin veistetty v1600. Kiitos taasen.... |
||
| Janppa | Re: V1600 vai Trophy? | 10.2.2016 15.20 |
| Sinä sen sanoit ääneen! Autoja on niin monen tasoisia. Jotkut on tehty vain kaaret sisään ja baanalle periaatteella, 240tkm ajetusta mamman kikkareesta ja toiset purkanut auton korigrilliin, kunnostanut koneen & laatikon täysin ja ostaneet laadukkaan alustan. Hinta näillä myydessä on kuitenkin lähes sama, harva tätä arvostaa. Jos tosiaan on halua sijoitta "kalliimpaan" V-luokan autoon, ei voi kun suositella! Suomessa olevat Suzukit ovat käytännössä aina ulkomailla jonkun pajan rakentamia kapistuksia ja todella asiallisen näköisiä. Me olemme ajaneet kilpaa Suzuki Swifti Sportilla jo kolme kautta ja autolla ajetuihin kisakilometreihin nähden Swifti on kyllä luotettava. Joittenkin mielestä auto on kankea kokonsa takia, mutta voimaa siinä on ainakin tarpeeksi (n.140hp) ja laadukkaalla alustalla todella hyvä ajaa. Ainoana miinus puolena voisi pitää joittenkin varaosien huonoa saatavuutta Suomessa. Vanhempaa Sporttia ei ole myyty Suomessa uutena ollenkaan, jotenka jotkut osat ovat tilaustavaraa. Toimitusaika 4-10vk välillä tuurista riippuen. Itsellä on juuri Swift RS rakenteilla, projektikuvia: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.922347347849589.1073741838.673319852752341&type=3 |
||
| Mietinnässä | Re: V1600 vai Trophy? | 10.2.2016 20.36 |
| Miten kuinka paljon joutuu tuollaiseen Suzukin Swiftiin laittamaan lisäpainoja? Niin ja minne ne sijoitetaan? Vaikuttaako ajettavuuteen? Taitaa kuitenkin olla tehokkaimmasta päästä v1600-autoja. |
||
| Janppa | Re: V1600 vai Trophy? | 10.2.2016 21.43 |
| Kyllä niitä joutuu laittamaan paljon. Luokituspainohan Swiftissä on n. 1150kg. Punaista Swiftiä ei ole käytetty vielä puntarilla, mutta siinä on useampi kymmenen kiloo kuljettajien penkkien takana rautaa. Autolla millä olemme ajaneet Neste Oil Rallyssa ja Suomicupissa on painavemmat kaaret, vararengas paikoillaan ja todella vahvat pohjasuojat on paino +/-5Kg minimissä Neste Rallyn puntarissa. Vertailukohtaa painopisteen välillä ei ole vielä saatu (kaaret+pohjasuojat vs. painot penkin takana), mutta eiköhän kevään mittaan asiat selviä. Suzukiin saa useita erillaisia boxi vaihtoehtojahan on kanssa. Suzuki Cupin boxissa oli muistaakseni 136hp, N-ryhmän boxissa n. 140hp ja oliko, että Itävallasta saa vielä tehokkaampiakin boximuutoksia. Pirellirallin EK:n AT-jonossa kuului vielä huhuja, että jollakin olisi jo lähempänä 150hp, siitä ei oo tietoa missä "etelänmiehen-penkissä" on autolla ajettu. ;) |
||
| jh | Re: V1600 vai Trophy? | 1.12.2020 17.00 |
| Voiko Opel corsa 1.4 b mallista tehdä tropi auton? |
||
| janne | Re: V1600 vai Trophy? | 2.12.2020 16.27 |
| b corsaa ei ole luokiteltu kuin 1.6 eli ei voi. |
||